發動機的高壓共軌技術是啥 一文告訴你

具體來說就是利用共軌管儲存高壓燃油，再通過發動機大腦——電控單元（ ECU ）控制共軌管上的分支油路末端的電噴嘴，來實現對噴油量和噴油時刻的精準控制。

共軌噴射方式與汽油機缸內直噴方式結構有些相似，有所不同的是在高壓共軌噴射系統中，油軌壓力是隨時變化的。 ECU 根據發動機瞬間的工況設定一個理想的軌壓，然后通過燃油計量單元把當前軌壓調節到目標值，從而實現“按需分配”。

●  高壓共軌的組成

高壓共軌電控燃油噴射系統它主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成，如果展開說那一時半會可說不完，下面我們就說說它的四大核心部件。

高壓泵：

的作用是將燃油由低壓狀態通過柱塞將其壓縮成高壓狀態，以滿足系統和發動機對燃油噴射壓力和噴油量的要求。

高壓油軌：

博世的HFRN熱鍛軌，適用于中重型商用車

高壓油軌也被稱為共軌管，其作用是存貯供油泵提供的高壓燃油，并分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。同時抑制由于高壓泵供油和噴油器噴油產生的壓力波動，確保系統壓力穩定。共軌管也是共軌系統的標志部件。

電控單元：

作為發動機的大腦，電控單元（ECU）的職責是收集發動機的運行工況參數，結合已存儲的特性圖譜進行計算處理，并把信號傳遞給執行器，實現發動機的運行控制、故障診斷等功能。

電控噴油器:

電控噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵的部件，它是根據電子控制單元（ECU）的主要執行器，通過ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。

●  高壓共軌的優點

(1）發動機運行穩定：相較于之前采用機械式燃油泵的傳統柴油噴射系統，柴油機共軌技術最大的優勢是可以把燃油噴射壓力產生與燃油噴射完全分開，與柴油機的轉速無關。從而保證發動機穩定、高效的運行。

(2）噴油精度高：因為噴油始點和燃油噴射量的控制各自獨立，而且可以實現預噴、主噴和補償噴射的多次噴射，所以噴油精度非常高，最小穩定噴射量可達1立方毫米每次。

(3）排放低：柴油機共軌技術的噴射壓力要比機械式高，這樣就改善了霧化效果，使燃油與空氣充分混合，這樣就可以有效提高燃燒效率，既能減少排放也可以降低油耗。

(4）易于改造：高壓共軌系統可在柴油機主要結構不變的情況下替代傳統的噴油系統，所以易于改造，應用進度也會比較快。

總體來說，柴油機共軌技術可以 通過ECU 接收各個傳感器的信號，借助于噴油器上的電閥，實現對噴油量和噴油正時的控制，保證柴油機最佳的空燃比、霧化質量和點火時刻。能達到較高的噴射壓力，實現噴射壓力和噴油量的控制，從而降低柴油機噪聲并大大減少廢氣的排放量，更加符合當前柴油機排放的要求。

●  高壓共軌柴油機常見故障

當然，除了以上的優點高壓共軌柴油發動機也存在著自己的問題，因為要保證高壓噴射，精確流量控制，所以它的組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當嚴格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5－3.7微米之間，這對于對柴油清潔度提出了很高的要求（數據來源百度百科）。

而且其部件成本昂貴，如果不按使用說明定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。如一臺重卡的噴油器需要更換，那少說也得1500元以上。下面是高壓共軌柴油發動機較為常見的故障與故障原因。

1、發動機啟動困難:發動機運轉正常，但起動困難，需要數次起動才能夠著火，或著車后有冒黑煙現象。

故障原因：有空氣進入油路;供油不暢(濾清器堵塞油號過低);噴油器、限壓閥、噴油器泄漏;軌壓異常;同步信號異常;溫度信號失準;機械故障等。

2、啟動后自動熄火：車輛發動后，工作正常，但發動機在運行中突然熄火，仍能起動，但熄火現象依然存在。

故障原因：油路異常;點火開關故障;ECU或電源異常(接觸不良等);其他電路故障。

3、發動機冒黑煙：

故障原因：空氣濾清器堵塞;增壓器性能下降;增壓器之后的進氣管路泄漏，軌道壓異常;噴油器損壞等。

4、發動機動力不足：重載爬坡時動力下降明顯

故障原因：多功率省油開關處于低檔;油路和軌壓異常;進氣管路及增壓器異常傳感器及線路故障;機械故障(氣門間隙不標準、缸壓過低等)。

● 編后語：

當前，很多柴油機都采用了高壓共軌技術，主要是為了改善柴油機的燃油經濟性和排放污染，而且在其動力性、油耗等方面也有較大的優勢，與當前的運營環境更為吻合。那么卡友們對于高壓共軌柴油機還有什么想聊的？歡迎在評論區留言。（部分內容引用自：百度百科、《貨車結構與維修》）